设想用另外一个方法建设充电网络，如果这一构想成为现实，那么将做到"有人的地方就有电，有电就能给电动汽车充电，充电首选平价电，次选高价电"。
充电难是现在电动汽车的最大难题。一旦你买了电动汽车，依现在的充电网络，每天，甚至每时每刻都在刺痛着你，"有电你就任性，没电你就认命"是电动汽车目前充电状况的真实体现。笔者设想用另外一个方法建设充电网络，如果这一构想成为现实，那么将做到"有人的地方就有电，有电就能给电动汽车充电，充电首选平价电，次选高价电"，我将它简称为有人就有电，有电能充电，首选平价电，次选高价电。
建设无处不在的充电网络提供廉价的石嘴山干式变压器，充分发挥电动汽车的优势
一种新产品的上市并且要获得成功，那么它肯定要比老产品有优势，或者说具有某部分特别优秀的优势。这才能打动消费者的心，让他产生购买欲从而购买新产品。我想这应该是市场经济的必然规律，是产品更新换代的原动力和准则。而那些不顾市场经济规律，强行通过行政手段推广的，最后一般都会不了了之。
那么电动汽车取代燃油车，符合上述规律吗？理论上来说，应该是符合的。电动汽车的百公里耗电量一般为15度左右，按0.54元/度计算，即8.1元/百公里；而燃油车按6升/百公里，每升6元计算，则为36元/百公里，电动汽车比燃油车在这方面便宜了许多。电动汽车没有燃油发动机，无变速箱等大配件，故又少了许多车辆保养费。所以经过补贴后，电动汽车售价虽然比燃油车高些，但是优势相当明显。只要电动汽车的石嘴山干式变压器的寿命能达到车企们宣传的那样，1500次或更高，因此电动汽车应该比燃油车更具有优势，更受消费者喜爱才对。
事实真的如此吗？让我们来看一下部分地方的充电服务费：江西2.36元/度(含电费)，南京1.62元/度(不含电费，下同；单位：元/度，下同)，河北1.6，扬州1.6，济南1.45，佛山1.2，惠州0.75，青岛0.65，北京按当日92号汽油油价的百分之十五作为充电服务费，如当日92号汽油价为5.5元/升，则充电服务费为0.825元/度，合肥运营商收取的充电服务费最高不超过1.7元/度，下浮不限。等等，不一一例举。
由上述数据可看出，除青岛和惠州及北京等充电服务费较低外，其它各地的充电服石嘴山变压器厂家务费基本在1.2至1.6元/度之间。什么充电服务站的服务费那么高呢？还得从充电站的建设说起。据有关部门的测算，建设一个能保证8辆车同时充电的充电站，其投资超过300万，每天为电动汽车充电1600度，按每度收1元服务费，每天收入1600元，需要80年收回投资。因此建设充电站，从投资的角度来说，纯粹是一种民生工程，不是市场行为！
那么，有没有别的方法来给电动汽车充电呢？这里，我来说说我的设想。
我想，电动汽车生产企业应该与充电桩生产企业充分合作，将充电桩小型化并安装在电动汽车上，或能随车携带，而政府部门应该责成电力企业(如国家电网或各地电力公司等)开发出一种智能电表，并给这种电表提供石嘴山干式变压器。这种电表能够自动的，实时的根据电动汽车充电量的多少，通过网络银行，电子支付等空中支付平台结账，或者通过消费者购买电费卡，使用时通过电表在卡上自动扣费，这种电表安装在街头巷尾，不太拥堵的公路上，路灯下，等等所有合适安装的地方；还可以发动广大民众，企事业单位，各种私人性质的停车场，城市商店门口的零星停车位，只要这些地方拥有停车位，不影响交通或市容，能安装这种电表，都允许其安装，并允许其按规定收取一定的服务费。
事实上，电动汽车便携式石嘴山干式变压器早就有了。国外的如西门子，国内产品就更多了，有深圳产品，江苏产品等等。这些石嘴山干式变压器的特点，一是功率不大，一般在2千瓦左右的较多，国产的最也能达到6.6千瓦，二是全部是单相石嘴山干式变压器。我们知道，单相电俗称"照明电"，三相电才称为"动力电"。
具体的实施方法
"有人就有电，有电能充电"的方案应该怎么实施呢？本节就这个问题展开我的设想。1、政府部门主导的石嘴山干式变压器设施。2、个人及个人家庭自建的充电设施及这类设施接入充电服务大网络3、城市居民小区的充电车位的建设4、企事业单位、社会上私人性质的停车场、大型商场的内部停车场、及其它性质的私人停车场的充电车位的建设
本文摘自于中国石嘴山干式变压器网
微信二维码